Tesla Roadster añade ventiladores para generar downforce
El Roadster de Tesla usa un sistema de ventiladores y sellado al suelo para crear downforce incluso en parado, una técnica que solo usan unos pocos coches.
El Roadster de próxima generación de Tesla emplea ventiladores activos y un diseño que sella el suelo para generar downforce, manteniéndolo estable incluso a baja velocidad o en parado.
Conceptos de succión ya existían en el Chaparral 2J y el Brabham BT46, por lo que la idea no es nueva aunque hoy esté más refinada.
McMurtry Automotive con el Spéirling persigue su propia estrategia de succión y prepara una versión de producción limitada.
Los planes de producción y las reservas para Roadster y rivales son públicos, lo que demuestra un nicho para EVs de alto rendimiento y gran agarre.
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El nuevo Roadster de Tesla usa ventiladores bajo el coche para crear downforce, permitiendo que mantenga agarre incluso a baja velocidad o en parado. Forma parte de una pequeña tradición histórica y actual de succión bajo la carrocería para mejorar la estabilidad.
Los rivales no quedan atrás. El Spéirling de McMurtry aplica un enfoque similar con una producción limitada y entregas a corto plazo. Para los compradores cotidianos, esto indica que la tecnología EV de alto rendimiento se expande más allá del diseño aerodinámico tradicional.
Qué viene: se esperan más datos de pruebas reales, certificaciones de seguridad y cuándo estas ideas podrían llegar a coches de calle más asequibles.
El Tesla Roadster se incorpora a un reducido grupo de coches que usan succión bajo el chasis para generar downforce. Tesla presentó un Roadster de próxima generación que puede subir por una rampa curva, detenerse estando inclinado y volver a bajar, todo mientras extrae activamente aire desde debajo para presionar el coche contra el suelo. Tesla afirma que su sistema multimodo de ventiladores y sellado al suelo puede producir downforce suficiente para mantener el coche pegado a la carretera incluso en parado, lo que ayuda en las curvas y en la aceleración.
Pero la idea no es exclusiva de Tesla. En los años 70, el Chaparral 2J usaba dos ventiladores debajo de una plataforma con faldones para extraer aire de la carretera y crear succión. El Brabham BT46 también experimentó con un sistema de succión en la Fórmula 1, una solución controvertida que demostró el potencial del movimiento de aire bajo el coche para mejorar el agarre.
En la actualidad, entre las propuestas similares está el Spéirling de McMurtry Automotive. La compañía ha mostrado una versión de producción de su propio concepto de downforce por succión, con la intención de fabricar una tirada limitada de vehículos. McMurtry afirma que el Spéirling puede adherirse a la superficie a cualquier velocidad, incluido el parado, lo que permite fuerzas de paso por curva muy altas. La empresa planea producir un número reducido de unidades y ha señalado entregas en el corto plazo.
En el bando de Tesla, las reservas están abiertas para un Roadster base y una versión de mayor especificación llamada “Thrust”. Los detalles sobre cuánto hay que depositar para reservar y el calendario exacto de entregas han sido publicados, aunque los cambios en los planes son habituales en programas tempranos como este. La conclusión general es que el downforce por succión está pasando de ser una curiosidad a convertirse en una característica concreta en algunos coches eléctricos de alta gama.
Lo que esto significa para los conductores de a pie es sutil pero real: se están explorando trucos aerodinámicos y mayor agarre en la vanguardia de la tecnología EV. Estas ideas podrían influir en modelos más generalistas en el futuro, pero por ahora siguen reservadas a coches especializados con precios premium y disponibilidad limitada.
Qué sigue: Tesla y McMurtry están desplegando planes a corto plazo para producciones o series casi de producción, y es probable que aparezcan más detalles sobre cifras de rendimiento, pruebas de seguridad y planes de servicio conforme los pilotos avancen y haya más pruebas en el mundo real.
